2022年11月17日，曉生全球連線 (曉生1+1)欄目，現(xiàn)場直播連線從美國歸來的聯(lián)宇物流聯(lián)合創(chuàng)始人“跨境老樊”，百曉網創(chuàng)始人Steven Wang與老樊就FBA物流現(xiàn)狀、美國本土物流市場、2023年跨境物流市場走勢進行了深入互動。

以下為直播連線現(xiàn)場文字稿實錄：

2023年跨境物流怎么干？

Steven Wang：我們今天晚上圍繞“2023跨境物流應該怎么干”這個主題，且聽跨境老樊娓娓道來。

聯(lián)宇物流 老樊：2023怎么干？我只能從個人觀點去闡述。

首先，我先講講在國外的一些體驗和感受，我在國外除了拜訪一些同行、海外商，也去參觀了一些業(yè)內比較領先的企業(yè)的海外倉，總體感覺就是：今年的環(huán)境確實不是很理想。

絕大多數一件代發(fā)的海外倉貨量整體下了至少1/3，包括一些賣家的海外倉，比如說一些大件的，像沙發(fā)、椅子、燈這樣的，有些幾乎是腰斬。

第一，這證明美國人真沒錢了。

第二，也證明他們的消費更多樣化了。

因為現(xiàn)在美國疫情算是結束了，大家都去出游、探親訪友，結果就變成去線下服務性消費增加，線上商品性消費減少。

剛剛講海外倉生意不好，但還有一個狀況：每個倉庫都是滿的。就是說大家對行情的預判錯了，這兩年尤其是去年年底，補了太多貨，導致目前所有第三方海外倉、沃爾瑪倉庫、亞馬遜倉等，全部是爆倉狀態(tài)，賣不動。

今年11、12月份，尤其12月份到1月份應該是最后一個旺季，那看看這個旺季能不能夠充分拉動消費，把賣家手上的這些庫存消化掉。一旦消化了，明年行情會稍好一些；如果消化不掉，明年可能第一季度、第二季度可能補貨的需求依然會比較低迷。

Steven Wang：那在當下這樣一個行業(yè)態(tài)勢下，聯(lián)宇是如何布局和應對的？

聯(lián)宇物流 老樊：我們明年還要繼續(xù)進軍歐洲市場，這是第一點。

第二點，研究增長的第二曲線，比方說一些細分市場的機會，我特別看好一件代發(fā)中大件的某一個細分領域。因為在海外，有很多巨頭投入三四百萬尺的倉庫去做一件代發(fā)，但是我看到的機會是科技化，還有倉倉聯(lián)動。

很多專業(yè)的一件代發(fā)，細分市場的王者，他們現(xiàn)在也是缺貨的，在往年他們倉庫都爆倉，貨多得不得了，很難和他們聊合作，因為一件代發(fā)最大的問題就是賬號，要花很長時間去養(yǎng)好一個賬號，但如果借助優(yōu)秀的一件代發(fā)海外商企業(yè)，用它的賬號去做一些原始積累，就是一個較好的路子。然后用我們的IT系統(tǒng)去把這些優(yōu)秀的海外倉企業(yè)串成一條線，變成一個叫倉倉聯(lián)動的概念。

我認為明年是一個轉折年，雖然行情可能不會太好，會淘汰很多中小的跨境物流企業(yè)，但是依然有很多機會。哪怕是一些規(guī)模比較小的，在細分市場抓住機會，還是有自己的生存空間。

科技智能化的加持

Steven Wang：OK。你這次去美國待了好幾個月，我看到你們美國倉庫現(xiàn)在搞得很智能化，上了很多設備，而且還實現(xiàn)了軟硬件的打通對吧？

聯(lián)宇物流 老樊：首先，我們是跨境物流FBA領域第一家在深圳上自動化設備的，當時是跟一家公司合作，我們提供軟件，他們提供硬件。但我們的優(yōu)勢是，軟件是我們自己的。通過這兩年摸索流水線的玩法，形成了一整套出入庫的規(guī)律，然后我們就重新定制了一套設備。

主要是提高了拆柜的效率，我們以前拆一條柜大概花2到3個小時，現(xiàn)在只是優(yōu)化到平均水平，沒有達到極致，極致是40分鐘拆三條柜，我們現(xiàn)在一個小時可以拆三條柜，相當于把我們原有的拆柜時間節(jié)約了2/3。

Steven Wang：這個效率的提升還是很明顯的！就是說，在現(xiàn)有的倉庫面積不用擴大、人數不用增加的情況下，你還可以通過系統(tǒng)和設備來提升效率和產能。

聯(lián)宇物流 老樊：是的，這樣我就可以加大攬貨的力度，優(yōu)化下來的拆柜費可以回饋給我們的同行朋友、直客、賣家，就是拆柜費便宜，但是量大，以量取勝。

既可以節(jié)約成本，還可以提高效率，又能實現(xiàn)每一件都可以掃描。

比如UPS丟件會大大減少，以前UPS丟件很大一部分原因是標簽的熱敏紙在強光、高溫、水浸等情況下，容易褪色，導致掃描掃不到變成問題件，物流商就要賠錢。我們這個機器完全可以抓UPS的二維碼，看到底是有效還是無效，無效件全部歸類到問題件口，通過過濾把這些問題件全抓出來，再重新貼標，保證這些貨物不丟失。

海外倉庫一線作業(yè)人員也不是所有人都認識中文，普通的FBA標簽字很小，很難識別，所以我們都用自己的標簽紙，夠大。但倉庫地址太多也會很慢，因為要分貨。有自動化設備分揀的話就沒有這種困難了，照樣拆柜很快。

Steven Wang：你剛才說，聯(lián)宇在國內FBA同行中是最早在倉庫上設備的，現(xiàn)在在美國倉又上了這樣的設備，那在美國本土這樣做的聯(lián)宇算不算第一家？

聯(lián)宇物流 老樊：應該是第一家，算是行業(yè)的一個創(chuàng)新吧。我們想實現(xiàn)卡派的單件追蹤，未來我們想把卡派做得像UPS一樣。其實UPS也是一個卡車公司，用它的系統(tǒng)和設備去實現(xiàn)單件追蹤，如果我們把卡派做得和UPS一樣，那這時候卡派的成本優(yōu)勢就凸顯出來了。

市場上有大量的這種快遞貨，都可以把它轉成卡派，因為可以照樣給單件上追蹤碼，照樣按重量稱重，那就相當于是另外一家快遞公司了，這是我的理想。

Steven Wang：就是用卡派可單件追蹤的模式，實現(xiàn)了和客戶在中國直接發(fā)UPS快遞一樣的效果，全程可追蹤, 且每一件可追蹤。

聯(lián)宇物流 老樊：是的，這是我們上設備的終極目的，就是要實現(xiàn)像UPS一樣全網單件追蹤。

Steven Wang：那我覺得這個競爭優(yōu)勢還挺大的，因為這個要長期投入，不是說直接搞個設備就可以了。你們這些年在軟件、硬件上的持續(xù)投入和研發(fā)，我覺得還是非常難能可貴的。

聯(lián)宇物流 老樊：所以說，物流有沒有機會？有很多機會，就看你怎么做，你一定要去創(chuàng)新要去研究，不能做同質化競爭，那越做越沒有路了。

FBA物流2023年怎么干？

Steven Wang：今年也快過完了，你剛才一開始講到，對于明年行情持謹慎樂觀的態(tài)度，整體上還是要取決于今年最后的兩三個月，就是美國市場的清庫存的進度。整個跨境物流在2022年出現(xiàn)了行業(yè)的滑鐵盧，那在這樣的情況下，2023年到底要怎么干呢？

怎么干的核心，說白了就是一個大的戰(zhàn)略方向的問題。第一，現(xiàn)在每家公司都處于一個比較保守的狀態(tài)，肯定不能再增加太多人員，要優(yōu)化成本；第二，就像你說的，要尋找第二曲線。

除了以上這些，你覺得2023年我們這個行業(yè)是不是到了一個整合的階段？如果是整合，這種整合你預計可能是用什么形式展開，或者說，在這個整合的周期里，什么樣的企業(yè)比較有希望，能在未來的市場中獲取主動權？

聯(lián)宇物流 老樊：我先講講亞馬遜今年的一些動作。

在全球經濟狀況面臨衰退的情況下，它肯定要縮減自己的開支，未來我不知道它會不會又煥發(fā)第二春，但是一定會面臨很多平臺的沖擊，最近的拼多多就是一個強有力的挑戰(zhàn)者，因為拼多多都是便宜貨。

那我們就要去研究這些新平臺的物流業(yè)態(tài)，這是非常重要的。亞馬遜當然是不能放棄的，因為它還是領導地位，它有這么多倉庫、高科技，還有這么大的流量池，其它第三方平臺短期內很難撼動它的地位。

但是，撼不動不代表沒有機會。亞馬遜也在不斷轉身，利用它的流量優(yōu)勢去建立自己的全方位物流。亞馬遜做了很多動作，比如，做了海外倉前置，類似于在國內進倉的時候就相當于進了亞馬遜倉；做了一個衛(wèi)星倉STAR，后面又升級AWD，然后AGL物流，甚至還做了很多像一件代發(fā)倉或者是第三方海外倉交倉的服務，幫第三方平臺發(fā)貨，也可以在亞馬遜上面發(fā)，然后送貨送到第三方倉，AGL物流也可以做。

目前我們都是靠亞馬遜物流的生意來存活，但亞馬遜又想把物流全部做成自己的，那你覺得你的機會在哪里？每個人都要思考這一點。

我們思考的方向，第一是服務，強服務是我們最大的核心資本。未來幾年船公司資源已經不再是瓶頸，因為船運力過剩，明年還要下水很多大船，淘汰一部分小船，實際情況是供大于求的，也就是說，誰跟船公司拿的價格都不會差太多。你能做的就是優(yōu)化自己卡車配送的渠道和網絡，然后再做好第三方倉庫的智能化管理，但未來海外倉就是非常核心的競爭力，而且必不可少。哪怕是不做亞馬遜的生意，如果你有一個非常智能的海外倉，在其他平臺照樣可以通殺。所以我認為未來的機會是在海外。

Steven Wang：理解，你剛才說的最后一點我非常認可，就是未來機會一定是在海外。而且我也看到，從今年開始越來越多企業(yè)去海去做一些深度布局，想把自己的客群多元化，除了做中國賣家之外，也希望做些海外本土的賣家或者海外本土線下轉線上的物流需求。

新興國家和小眾市場的機會

Steven Wang：你剛才說的還有一個點，我也非常認同，就是要尋找一些垂直細分市場領域的機會。

亞馬遜到今天也只在全球十幾個國家開店，做了自己的FBA倉，它要做一個全球化的跨境電商平臺，以后勢必還要去更多國家做招商，或者說做FBA倉。那未來會有更多的亞馬遜國家站上線，我覺得這對于我們跨境物流公司或者跨境賣家來講，也是新的機會。

比如說美國歐洲很卷，未來亞馬遜去開拓東南亞、中東、南美，這也是個趨勢。現(xiàn)有的存量業(yè)務競爭很激烈，但應該看到還是有很多增量或者說第二曲線的成長空間。所以我也很認同，往往在行業(yè)調整期，能看到一些新的機會。

聯(lián)宇物流 老樊：是的，尤其是今年，從第四季度開始看，其實中南美的機會還是蠻多的，然后就是加拿大的機會也很多，加拿大市場雖然人口不多，但它的消費還是挺旺盛的。我問了很多做物流的，加拿大線的利潤點還是很可觀的，最起碼比美線的要活得滋潤一點。

我們東莞有一個朋友，我們在拼命做美線的時候，他們在發(fā)展墨西哥線，現(xiàn)在是墨西哥美客多平臺的官方物流商，他們也做得很不錯，利潤率又高，然后貨量也很穩(wěn)定。你在某一個細分市場如果做到了領先地位，也有生存的空間，包括日本。

我這趟也去了日本。我覺得日本還有很多機會，日本也是傳統(tǒng)的資本主義發(fā)達國家，雖說已經沒落了，但消費力還是很強的，只是說亞馬遜在那里受到一些清關方面的影響，但一旦大家都適應了，其實日本未來也是一個新的增長點。

Steven Wang：是，雖然說日本有一定的門檻，有關稅逆算，或者說海關相對比較嚴苛一點，

而且日本人做事也比較嚴謹。往往是這種有門檻的的市場，很多人望而卻步，可能反而是有機會的。

聯(lián)宇物流 老樊：舉個例子，如果你在日本長期耕耘，就能獲得別人觸碰不到的地位，就是說一旦日本人相信你了，之后不會再輕易換第二家物流商，那只要做好長期的積累就好了，所以說，做日本線一定要做長期主義，做短期要么觸雷，要么就做不下去。就是要好好地用心地做好每一項服務，日本人是特別在意服務的，服務做得好，哪怕你是小公司都會給你貨。我覺得日本線還是有很大空間的。

Steven Wang：是的，我看目前市面上真正把日本線做專業(yè)的公司還不多，也就那么幾家，屈指可數。

聯(lián)宇物流 老樊：其實整個跨物流是沒有王者的，聯(lián)宇也就是稍稍跑了1/3步，甚至不敢說半步。我認為每一家物流企業(yè)都有機會，因為我們當年也是從幾十個人開始做的，要去抓住細分市場的機會，我覺得還是很多的。

END

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