2022年11月17日,曉生全球連線 (曉生1+1)欄目,現(xiàn)場直播連線從美國歸來的聯(lián)宇物流聯(lián)合創(chuàng)始人“跨境老樊”,百曉網(wǎng)創(chuàng)始人Steven Wang與老樊就FBA物流現(xiàn)狀、美國本土物流市場、2023年跨境物流市場走勢進(jìn)行了深入互動。

以下為直播連線現(xiàn)場文字稿實(shí)錄:

2023年跨境物流怎么干?

Steven Wang:我們今天晚上圍繞“2023跨境物流應(yīng)該怎么干”這個主題,且聽跨境老樊娓娓道來。

聯(lián)宇物流 老樊:2023怎么干?我只能從個人觀點(diǎn)去闡述。

首先,我先講講在國外的一些體驗(yàn)和感受,我在國外除了拜訪一些同行、海外商,也去參觀了一些業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的企業(yè)的海外倉,總體感覺就是:今年的環(huán)境確實(shí)不是很理想。

絕大多數(shù)一件代發(fā)的海外倉貨量整體下了至少1/3,包括一些賣家的海外倉,比如說一些大件的,像沙發(fā)、椅子、燈這樣的,有些幾乎是腰斬。

第一,這證明美國人真沒錢了。

第二,也證明他們的消費(fèi)更多樣化了。

因?yàn)楝F(xiàn)在美國疫情算是結(jié)束了,大家都去出游、探親訪友,結(jié)果就變成去線下服務(wù)性消費(fèi)增加,線上商品性消費(fèi)減少。

剛剛講海外倉生意不好,但還有一個狀況:每個倉庫都是滿的。就是說大家對行情的預(yù)判錯了,這兩年尤其是去年年底,補(bǔ)了太多貨,導(dǎo)致目前所有第三方海外倉、沃爾瑪倉庫、亞馬遜倉等,全部是爆倉狀態(tài),賣不動。

今年11、12月份,尤其12月份到1月份應(yīng)該是最后一個旺季,那看看這個旺季能不能夠充分拉動消費(fèi),把賣家手上的這些庫存消化掉。一旦消化了,明年行情會稍好一些;如果消化不掉,明年可能第一季度、第二季度可能補(bǔ)貨的需求依然會比較低迷。

Steven Wang:那在當(dāng)下這樣一個行業(yè)態(tài)勢下,聯(lián)宇是如何布局和應(yīng)對的?

聯(lián)宇物流 老樊:我們明年還要繼續(xù)進(jìn)軍歐洲市場,這是第一點(diǎn)。

第二點(diǎn),研究增長的第二曲線,比方說一些細(xì)分市場的機(jī)會,我特別看好一件代發(fā)中大件的某一個細(xì)分領(lǐng)域。因?yàn)樵诤M?,有很多巨頭投入三四百萬尺的倉庫去做一件代發(fā),但是我看到的機(jī)會是科技化,還有倉倉聯(lián)動。

很多專業(yè)的一件代發(fā),細(xì)分市場的王者,他們現(xiàn)在也是缺貨的,在往年他們倉庫都爆倉,貨多得不得了,很難和他們聊合作,因?yàn)橐患l(fā)最大的問題就是賬號,要花很長時間去養(yǎng)好一個賬號,但如果借助優(yōu)秀的一件代發(fā)海外商企業(yè),用它的賬號去做一些原始積累,就是一個較好的路子。然后用我們的IT系統(tǒng)去把這些優(yōu)秀的海外倉企業(yè)串成一條線,變成一個叫倉倉聯(lián)動的概念。

我認(rèn)為明年是一個轉(zhuǎn)折年,雖然行情可能不會太好,會淘汰很多中小的跨境物流企業(yè),但是依然有很多機(jī)會。哪怕是一些規(guī)模比較小的,在細(xì)分市場抓住機(jī)會,還是有自己的生存空間。

科技智能化的加持

Steven Wang:OK。你這次去美國待了好幾個月,我看到你們美國倉庫現(xiàn)在搞得很智能化,上了很多設(shè)備,而且還實(shí)現(xiàn)了軟硬件的打通對吧?

聯(lián)宇物流 老樊:首先,我們是跨境物流FBA領(lǐng)域第一家在深圳上自動化設(shè)備的,當(dāng)時是跟一家公司合作,我們提供軟件,他們提供硬件。但我們的優(yōu)勢是,軟件是我們自己的。通過這兩年摸索流水線的玩法,形成了一整套出入庫的規(guī)律,然后我們就重新定制了一套設(shè)備。

主要是提高了拆柜的效率,我們以前拆一條柜大概花2到3個小時,現(xiàn)在只是優(yōu)化到平均水平,沒有達(dá)到極致,極致是40分鐘拆三條柜,我們現(xiàn)在一個小時可以拆三條柜,相當(dāng)于把我們原有的拆柜時間節(jié)約了2/3。

Steven Wang:這個效率的提升還是很明顯的!就是說,在現(xiàn)有的倉庫面積不用擴(kuò)大、人數(shù)不用增加的情況下,你還可以通過系統(tǒng)和設(shè)備來提升效率和產(chǎn)能。

聯(lián)宇物流 老樊:是的,這樣我就可以加大攬貨的力度,優(yōu)化下來的拆柜費(fèi)可以回饋給我們的同行朋友、直客、賣家,就是拆柜費(fèi)便宜,但是量大,以量取勝。

既可以節(jié)約成本,還可以提高效率,又能實(shí)現(xiàn)每一件都可以掃描。

比如UPS丟件會大大減少,以前UPS丟件很大一部分原因是標(biāo)簽的熱敏紙在強(qiáng)光、高溫、水浸等情況下,容易褪色,導(dǎo)致掃描掃不到變成問題件,物流商就要賠錢。我們這個機(jī)器完全可以抓UPS的二維碼,看到底是有效還是無效,無效件全部歸類到問題件口,通過過濾把這些問題件全抓出來,再重新貼標(biāo),保證這些貨物不丟失。

海外倉庫一線作業(yè)人員也不是所有人都認(rèn)識中文,普通的FBA標(biāo)簽字很小,很難識別,所以我們都用自己的標(biāo)簽紙,夠大。但倉庫地址太多也會很慢,因?yàn)橐重?。有自動化設(shè)備分揀的話就沒有這種困難了,照樣拆柜很快。

Steven Wang:你剛才說,聯(lián)宇在國內(nèi)FBA同行中是最早在倉庫上設(shè)備的,現(xiàn)在在美國倉又上了這樣的設(shè)備,那在美國本土這樣做的聯(lián)宇算不算第一家?

聯(lián)宇物流 老樊:應(yīng)該是第一家,算是行業(yè)的一個創(chuàng)新吧。我們想實(shí)現(xiàn)卡派的單件追蹤,未來我們想把卡派做得像UPS一樣。其實(shí)UPS也是一個卡車公司,用它的系統(tǒng)和設(shè)備去實(shí)現(xiàn)單件追蹤,如果我們把卡派做得和UPS一樣,那這時候卡派的成本優(yōu)勢就凸顯出來了。

市場上有大量的這種快遞貨,都可以把它轉(zhuǎn)成卡派,因?yàn)榭梢哉諛咏o單件上追蹤碼,照樣按重量稱重,那就相當(dāng)于是另外一家快遞公司了,這是我的理想。

Steven Wang:就是用卡派可單件追蹤的模式,實(shí)現(xiàn)了和客戶在中國直接發(fā)UPS快遞一樣的效果,全程可追蹤, 且每一件可追蹤。

聯(lián)宇物流 老樊:是的,這是我們上設(shè)備的終極目的,就是要實(shí)現(xiàn)像UPS一樣全網(wǎng)單件追蹤。

Steven Wang:那我覺得這個競爭優(yōu)勢還挺大的,因?yàn)檫@個要長期投入,不是說直接搞個設(shè)備就可以了。你們這些年在軟件、硬件上的持續(xù)投入和研發(fā),我覺得還是非常難能可貴的。

聯(lián)宇物流 老樊:所以說,物流有沒有機(jī)會?有很多機(jī)會,就看你怎么做,你一定要去創(chuàng)新要去研究,不能做同質(zhì)化競爭,那越做越?jīng)]有路了。

FBA物流2023年怎么干?

Steven Wang:今年也快過完了,你剛才一開始講到,對于明年行情持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,整體上還是要取決于今年最后的兩三個月,就是美國市場的清庫存的進(jìn)度。整個跨境物流在2022年出現(xiàn)了行業(yè)的滑鐵盧,那在這樣的情況下,2023年到底要怎么干呢?

怎么干的核心,說白了就是一個大的戰(zhàn)略方向的問題。第一,現(xiàn)在每家公司都處于一個比較保守的狀態(tài),肯定不能再增加太多人員,要優(yōu)化成本;第二,就像你說的,要尋找第二曲線。

除了以上這些,你覺得2023年我們這個行業(yè)是不是到了一個整合的階段?如果是整合,這種整合你預(yù)計(jì)可能是用什么形式展開,或者說,在這個整合的周期里,什么樣的企業(yè)比較有希望,能在未來的市場中獲取主動權(quán)?

聯(lián)宇物流 老樊:我先講講亞馬遜今年的一些動作。

全球經(jīng)濟(jì)狀況面臨衰退的情況下,它肯定要縮減自己的開支,未來我不知道它會不會又煥發(fā)第二春,但是一定會面臨很多平臺的沖擊,最近的拼多多就是一個強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者,因?yàn)槠炊喽喽际潜阋素洝?/span>

那我們就要去研究這些新平臺的物流業(yè)態(tài),這是非常重要的。亞馬遜當(dāng)然是不能放棄的,因?yàn)樗€是領(lǐng)導(dǎo)地位,它有這么多倉庫、高科技,還有這么大的流量池,其它第三方平臺短期內(nèi)很難撼動它的地位。

但是,撼不動不代表沒有機(jī)會。亞馬遜也在不斷轉(zhuǎn)身,利用它的流量優(yōu)勢去建立自己的全方位物流。亞馬遜做了很多動作,比如,做了海外倉前置,類似于在國內(nèi)進(jìn)倉的時候就相當(dāng)于進(jìn)了亞馬遜倉;做了一個衛(wèi)星倉STAR,后面又升級AWD,然后AGL物流,甚至還做了很多像一件代發(fā)倉或者是第三方海外倉交倉的服務(wù),幫第三方平臺發(fā)貨,也可以在亞馬遜上面發(fā),然后送貨送到第三方倉,AGL物流也可以做。

目前我們都是靠亞馬遜物流的生意來存活,但亞馬遜又想把物流全部做成自己的,那你覺得你的機(jī)會在哪里?每個人都要思考這一點(diǎn)。

我們思考的方向,第一是服務(wù),強(qiáng)服務(wù)是我們最大的核心資本。未來幾年船公司資源已經(jīng)不再是瓶頸,因?yàn)榇\(yùn)力過剩,明年還要下水很多大船,淘汰一部分小船,實(shí)際情況是供大于求的,也就是說,誰跟船公司拿的價格都不會差太多。你能做的就是優(yōu)化自己卡車配送的渠道和網(wǎng)絡(luò),然后再做好第三方倉庫的智能化管理,但未來海外倉就是非常核心的競爭力,而且必不可少。哪怕是不做亞馬遜的生意,如果你有一個非常智能的海外倉,在其他平臺照樣可以通殺。所以我認(rèn)為未來的機(jī)會是在海外。

Steven Wang:理解,你剛才說的最后一點(diǎn)我非常認(rèn)可,就是未來機(jī)會一定是在海外。而且我也看到,從今年開始越來越多企業(yè)去海去做一些深度布局,想把自己的客群多元化,除了做中國賣家之外,也希望做些海外本土的賣家或者海外本土線下轉(zhuǎn)線上的物流需求。

新興國家和小眾市場的機(jī)會

Steven Wang:你剛才說的還有一個點(diǎn),我也非常認(rèn)同,就是要尋找一些垂直細(xì)分市場領(lǐng)域的機(jī)會。

亞馬遜到今天也只在全球十幾個國家開店,做了自己的FBA倉,它要做一個全球化的跨境電商平臺,以后勢必還要去更多國家做招商,或者說做FBA倉。那未來會有更多的亞馬遜國家站上線,我覺得這對于我們跨境物流公司或者跨境賣家來講,也是新的機(jī)會。

比如說美國歐洲很卷,未來亞馬遜去開拓東南亞、中東、南美,這也是個趨勢?,F(xiàn)有的存量業(yè)務(wù)競爭很激烈,但應(yīng)該看到還是有很多增量或者說第二曲線的成長空間。所以我也很認(rèn)同,往往在行業(yè)調(diào)整期,能看到一些新的機(jī)會。

聯(lián)宇物流 老樊:是的,尤其是今年,從第四季度開始看,其實(shí)中南美的機(jī)會還是蠻多的,然后就是加拿大的機(jī)會也很多,加拿大市場雖然人口不多,但它的消費(fèi)還是挺旺盛的。我問了很多做物流的,加拿大線的利潤點(diǎn)還是很可觀的,最起碼比美線的要活得滋潤一點(diǎn)。

我們東莞有一個朋友,我們在拼命做美線的時候,他們在發(fā)展墨西哥線,現(xiàn)在是墨西哥美客多平臺的官方物流商,他們也做得很不錯,利潤率又高,然后貨量也很穩(wěn)定。你在某一個細(xì)分市場如果做到了領(lǐng)先地位,也有生存的空間,包括日本。

我這趟也去了日本。我覺得日本還有很多機(jī)會,日本也是傳統(tǒng)的資本主義發(fā)達(dá)國家,雖說已經(jīng)沒落了,但消費(fèi)力還是很強(qiáng)的,只是說亞馬遜在那里受到一些清關(guān)方面的影響,但一旦大家都適應(yīng)了,其實(shí)日本未來也是一個新的增長點(diǎn)。

Steven Wang:是,雖然說日本有一定的門檻,有關(guān)稅逆算,或者說海關(guān)相對比較嚴(yán)苛一點(diǎn),

而且日本人做事也比較嚴(yán)謹(jǐn)。往往是這種有門檻的的市場,很多人望而卻步,可能反而是有機(jī)會的。

聯(lián)宇物流 老樊:舉個例子,如果你在日本長期耕耘,就能獲得別人觸碰不到的地位,就是說一旦日本人相信你了,之后不會再輕易換第二家物流商,那只要做好長期的積累就好了,所以說,做日本線一定要做長期主義,做短期要么觸雷,要么就做不下去。就是要好好地用心地做好每一項(xiàng)服務(wù),日本人是特別在意服務(wù)的,服務(wù)做得好,哪怕你是小公司都會給你貨。我覺得日本線還是有很大空間的。

Steven Wang:是的,我看目前市面上真正把日本線做專業(yè)的公司還不多,也就那么幾家,屈指可數(shù)。

聯(lián)宇物流 老樊:其實(shí)整個跨物流是沒有王者的,聯(lián)宇也就是稍稍跑了1/3步,甚至不敢說半步。我認(rèn)為每一家物流企業(yè)都有機(jī)會,因?yàn)槲覀儺?dāng)年也是從幾十個人開始做的,要去抓住細(xì)分市場的機(jī)會,我覺得還是很多的。

END

公眾號:跨境電商物流百曉生

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