順豐騎士兼職一天能跑多少錢鄭州，鄭州順豐騎士一天能賺多少？

近日，網(wǎng)傳順豐同城一位騎手僅4月9日一天的收入就高達10067.75元，引發(fā)熱議。4月11日，順豐同城對外回應稱，經(jīng)過后臺查詢確認，該順豐同城騎士在4月9日當天共完成60筆同城配送訂單，系企業(yè)用戶下單，訂單傭金計提總額達10067.75元。其中基礎傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，用戶打賞約7856元。也就是說，該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。

“騎手日入過萬”，一開始都以為是網(wǎng)友P的圖，當被證實后，很多人在吃驚之余，不免羨慕有加。尤其是在當前背景下，由于封控政策，很多人被困在家，收入受到影響，更有一些人甚至失去了收入來源，這樣一對比，頓時顯得落差感來，引發(fā)了不小的爭議。有人就說，快遞小哥是趁火打劫，發(fā)“災難財”。

心情可以理解，畢竟“日入過萬”比絕大多數(shù)人的月收入都要多。但要說趁火打劫，且未免言過其實。按順豐同城的回應，10067.75元的收入中，基礎傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，用戶打賞約7856元。這說明兩點，第一，主要收入來自于企業(yè)用戶的打賞，而打賞是基于服務品質(zhì)的額外獎勵，所以不存在高收費和亂收費的問題。第二，高額打賞不可能天天有，所以“日入收萬”不是一種常態(tài)，而是特殊情況。

事實上，多數(shù)網(wǎng)友對于“騎手日入過萬”是樂見其成的，因為大家都很清楚，這是勞動價值的一種真實體現(xiàn)。封控期間，大家行動不便，保障物流的暢通，打通基本物資配送的最后一公里乃至100米，不僅是保民生的關鍵，同樣也是抗疫情的重要組成部分。對此，光靠政府、社區(qū)和志愿者的力量是遠遠不夠的，還必須充分發(fā)揮市場化機制，讓一些外賣、快遞平臺參與其中，多方聯(lián)手，才能打好這一戰(zhàn)，解決大家的后顧之憂。從這個意義上說，“日入過萬”的快遞小哥不僅不是趁火打劫，而且是為城市基本生活秩序保持穩(wěn)定做出貢獻的人，他們的勞動理應獲得尊重，而不是質(zhì)疑。

“騎手日入過萬”固然會引發(fā)一些爭議，但一方面，這只是個案而非普遍現(xiàn)象，另一方面，勞動價值很多時候是由供需決定的，市場缺什么，這種產(chǎn)品或者服務的勞動價值就高。所以我們不能只看到騎手收入高，而看不到他們在城市里辛苦穿梭，是末端配送極其重要的環(huán)節(jié)，具有不可替代的作用。試問企業(yè)用戶為何會對騎手高額打賞？當然不是財大氣粗，而是對騎手勞動價值的認可，他們知道這一單背后的不容易。而騎手獲得高收入，也起到一種正向激勵的作用，讓更多的平臺、更多的騎手投入這項工作中，他們賺得越多，說明物資配送更有保障。

當然，在肯定“騎手日入過萬”的同時，也有必要提個醒，那就是疫情期間的物資配送不能淪為利益導向，誰給錢多、打賞多，就優(yōu)先配送誰。因為就目前的情況看，整個末端配送的運力還是非常緊張的，一些居民的需求得不到滿足。究其原因，一方面確實是人手不足，另一方面則是相關資源發(fā)生了傾斜。據(jù)說某些大的平臺招不到足夠的快遞員，他們都跑去接私單，因為接私單不受平臺約束，可以加價，按“價高者得”的原則來接活。我尊重這些快遞小哥的選擇，但不免擔心，這將會對一些低收入家庭造成沖擊，因為他們肯定競爭不過那些高收入家庭。

因此，對于“騎手日入過萬”應該理性看待，我們尊重市場，尊重騎手小哥的勞動價值，但基本的民生也不能唯市場論。

吳龍貴